Спор за правилата „Произведено в Европа“

Германия и Франция са постигнали компромис, според който доставчици от държави извън ЕС като Великобритания и Норвегия могат да получат статут „европейски произход“. Турция остава извън тази рамка, макар да е дълбоко интегрирана във веригите за доставки и да има безпрепятствен достъп до пазара на ЕС от средата на 90-те години. Анкара лобира за включване, а автомобилните производители търсят компромис, който да позволи на Турция да се присъедини на по-късен етап.

Председателят на турската Фондация за икономическо развитие Айхан Зейтиноглу заяви пред DW, че 73% от общия автомобилен износ на Турция е насочен към ЕС и предупреди, че бариера „Произведено в Европа“ би нанесла сериозна вреда на търговията и износа. Турската асоциация на автомобилните износители OIB изчислява, че износът на автомобили и части за ЕС е бил 30,1 млрд. долара (26,8 млрд. евро) миналата година.

Обхватът може да се разшири: преработеният германско-френски план би засегнал и някои самозареждащи се хибриди, както и бензинови и дизелови автомобили, които могат да продължат да се продават след 2035 г. Според материала повечето от близо 800 000 автомобила, изнесени от Турция за ЕС миналата година, биха попаднали в тази по-широка категория.

Разногласията засягат и други партньори. Мароко е привлякло китайски инвестиции за над 10 млрд. евро в батерии и автомобилни части от пандемията насам, според консултантската компания AlixPartners; японски и южнокорейски производители също могат да бъдат засегнати от критериите за произход. Европейските производители на автомобили предупреждават, че по-високите разходи за части могат да отслабят конкурентоспособността им спрямо китайските компании. В същото време европейските доставчици на части настояват за по-силна защита и предупреждават, че без нея до 2035 г. могат да бъдат загубени до 650 000 работни места в региона. Предложенията все още трябва да преминат през законодателния процес в Брюксел.

Източник: www.dw.com